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电动车中国-外资汽车企业并未真正打入到中国的电动车市场

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這對於外資車企而言,顯然不是好兆頭。德國之聲就對德國的新能源汽車發展提出了擔憂,以往中國車進入歐洲是非常困難的,但未來,隨着德國道路上的電動車數量增加,中國電動車的數量也將隨之增多。為減少車企對亞洲供應商的依賴,德國經濟部將對三家電池聯盟資助10億歐元的資金。這筆資金將加強歐洲車企和電池生產商抗衡寧德時代、LG化學和三星等亞洲競爭對手的能力。

中國電動車市場正處於鞏固階段。政府收緊了享受補貼的標準,規定最低續航里程數要達到250公里以上的電動車才能享受補貼,且補貼額度減半。2020年將完全取消這類補貼。中國新能源汽車市場的95%是被本土企業所佔據,外資汽車企業並未真正打入到中國的電動車市場。一方面,國外車企希望利用技術優勢進軍中國,另一方面,為解決生存問題,中國車企也紛紛進軍國際市場。

中國計劃到2025年將純電動車、插電式混合動力車及燃料電池車的新車銷售佔比提升至20%。為了推動新能源汽車的發展,自2009年起,中央財政就對新能源汽車推廣應用予以補助,截止至2018年3月,根據工信部公開數據測算,新能源汽車中央補貼累計清算或發放約958.4億元。

此外,各大城市紛紛執行嚴苛的車輛尾氣排放新規,為了促進電動車銷售,部分地區的購車用戶還可優先獲得牌照,以及享受不限行的政策傾斜。阿里巴巴、騰訊等科技公司也迅速向汽車業展開投資,他們在數字化領域經驗豐富,資金雄厚,將抵擋特斯拉、戴姆勒及福特等全球大牌車企的挑戰。中國汽車產業環境還催生了大量的電動車初創企業,據不完全統計,數量約為490家。

但在取得30年的穩定增長后,2018年中國車市出現萎縮,銷量同比跌幅為3.8%。儘管電動車市場依然在增長中,但車市的下行趨勢明顯。2019年4月,新能源汽車同比增長18.1%。相較之下,2018年新能源汽車的同比增幅高達62%。

中美貿易爭端確實導致了汽車業的不穩定,消費者和投資商覺得不確定性加劇,但這並非中國汽車業萎縮的唯一原因。其實,談到中國電動車市場,有很多問題只需細想下就能明白:近500家新能源造車企業,誰能活到最後?原型車確實很吸引人,但從原型車向量產車型的過渡是否能順利進行?

全球數據研究機構PitchBook發佈的數據顯示,截至2019年6月14日,中國電動車領域所獲得的風投金額同比下降近九成,跌至7.83億美元。相較之下,2018年同期(截至2018年6月中旬)的風投金額高達60億美元,從中可以看出,風險投資家對於中國電動車行業的投資項目開始變得謹慎起來。

而隨着中央補貼即將正式退出,外資企業也加快了在中國布署電動車產品的速度。大眾宣布將在兩年內引進30款電動車型,並且一半將會在中國實現量產;通用汽車也表示將2023年之前在華推出20款新能源車型;寶馬與長城汽車簽署合作意向書,宣布在中國生產MINI純電動車。最快的是特斯拉,2019年下半年,國產Model 3就將正式上市了。

外資車企雖然進入電動車時間較晚,但也有足夠的技術積累,在車市下行、補貼退坡、外資入華三浪疊加之際,這場電動車的大逃殺或許才剛剛開始。

今日关键词:哈尔滨公交车失控