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智能品牌-新宝骏品牌还宣布已经开启针对5G手机的手机车联网测试

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據博泰的跑分測試,主流手機芯片的運算速度比主流車機芯片要快20倍。也就是說,用手機代替車機的方案,可以極大提升車機系統的速度和流暢性。

其二,定位方面,該系統方案是通過衛星定位智能傳感器VMPS和高精地圖來為車輛提供精準定位。

相對來說,手機開發周期大約為9個月,用戶哼換智能手機的頻率也更高,普遍在1年左右,也就是說,手機行業對於硬件算力的需求,不斷在增加,其算力能力,也在不斷增長。

在真實應用情況下,據應宜倫現場表示,擎AI2.0系統能夠在54秒之內完成語音導航19次,而某豪華車品牌在56秒內只能完成1次導航。這也就意味着,擎AI2.0系統擁有比豪華車快近20倍,並超越了智能手機體驗。

在新寶駿旗下產品中,搭載了由其與博世共同打造的L2.5級別的自動駕駛系統解決方案。在此次論壇上,博世對該系統進行了介紹,

基於第一代隨身車聯網,擎AI2.0誕生了。

據介紹,在寶駿E200上所搭載的無人車解決方案就是與馭勢科技共同打造的,該方案以低成本的攝像頭視覺技術為主,在汽車的前後左右各安裝了一個攝像頭,實現視覺定位,同時,在前面還有一個毫米波雷達,主要實現避障功能。

作為一個全新的品牌,新寶駿自誕生之日起,其智能網聯基因就深刻在品牌中,而隨着新產品的陸續推出,也將繼續夯實新寶駿的品牌基礎,並助推上汽通用五菱轉型升級。

此外,還值得一提的是,隨着5G技術的發展,以及新寶駿在自動駕駛領域測試的開展,其業打造了自己的汽車大數據平台,即SGMW新寶駿汽車大數據平台。

同時,新寶駿還希望在此期間,能夠把握用戶痛點,深挖用戶場景從而與優勢的車聯網TSP合作,開發全新的智能網聯化產品和服務,成為領先的出行產品及出行服務綜合提供商。

舉例來說,在道路兩旁已經安裝了路側單元和攝像頭,如果前方發生事故,那麼攝像頭就可以抓取到事故相關信號,並推送到無人車上,進行相關提醒,從而讓駕駛員能夠提前預測道路,避免發生同樣的事故。

而新寶駿旗下的產品搭載該系統,可謂是如魚得水,在其他車企和品牌還在為車機的迭代煩惱時,新寶駿已經可以評級該系統走在前列。

從新品牌的推出,到第二款和第三款產品的下線,僅僅只花了三個月的時間,如此快速的迭代,離不開上汽通用五菱對未來趨勢和消費市場的精準把握。

業內皆知,硬件迭代,是目前制約車聯網發展的重要因素之一。一般汽車的生命周期為3-4年,汽車上市時,硬件已經落後兩代。

而另一款測試車則是和智行科技合作開發的的自動駕駛解決方案,其是基於激光雷達+慣導定位的多重傳感器解決方案。

6年時間,超千萬級別的增長,以及高達68%的復購率,是源於上汽通用五菱緊跟市場變化,加快了乘用車產品的研發和迭代。新寶駿品牌的推出,也是源於此。

據工作人員表示,在新寶駿的未來暢想中,(汽車)就是要有一個超視距的視野,從而能夠告訴駕駛員前面發生了什麼情況。

基於此,不難看出,新寶駿將「年輕、科技、智能、網聯」作為品牌基因的原因,畢竟,時代在改變,若想要生存下去,就必須要隨着時代進行變革。

一方面,現階段L2級別的自動駕駛輔助系統已經相對成熟,新寶駿通過與博世合作,共同打造了L2.5級別的自動駕駛輔助系統,並搭載在其旗下產品中。

對於上汽通用五菱而言:新寶駿,不是一個新寶駿,而是一個新品牌。這個新品牌的內核中,「智能」和「網聯」成為了關鍵詞。

基於此,我們可以看到,在車聯網方面,擎AI2.0系統具備零學習成本、完美個性體驗、24小時在線、實時更新等諸多獨特優勢。換言之,新寶駿讓手機App、車載系統、互聯投屏三位一體,通過最簡單的操作、最低的成本,充分還原手機的體驗與習慣,輕鬆開啟24小時在線的智慧車生活。

其一,在感知層面上,該方案主要是採用雷達+攝像頭數據融合提供冗餘方案,確保道路特徵識別更準確。具體來說,傳感器方面主要使用了第三代多功能/立體攝像頭、第五代毫米波雷達、第六代除傲勝波傳感器,並同時使用紋理識別、卷積神經網絡等技術來對收集到的數據進行處理。

業內皆知,在語音控制方面,當前在車機系統存在六大問題,如禮貌病、機械病、拖沓病、弱智病、呼叫病以及聽力病等。

不過,除了無人駕駛之外,更值得關注的一點是無人駕駛在行駛過程中的車路系統。

今年6月,新寶駿聯合博泰發佈了博泰新寶駿擎Mobile隨身車聯網系統。在「創新出行新生活」的分論壇上,博泰宣布擎Mobile隨身車聯網系統正式升級為擎AI2.0。據稱,寶駿的新產品將會搭載該系統。

目前,該道路已經開通9個5G基站,可在覆蓋範圍內,實現5G遠程駕駛、並開放社會公眾體驗。同時,其還規劃了一鍵召車、異常車輛提醒、信號燈信息推送、無人駕駛提速段等十多個場景。

在具體應用方面,工作人員表示,無人物流車已經在寶駿基地完全實現無人化運營,而在未來,其主要的應用場景則是在工業園區,運輸相關物流等。

針對這些問題,擎AI 2.0進行了優化,其能夠支持全程全局全域免喚醒;主要交互場景可隨意打斷;滿足快語速用戶長篇內容錄入;記憶常用聯繫人並快速匹配;一次交互,可完成多個步驟輸入;滿足噪音環境下的輕聲入耳,超越人耳等功能。

不一樣的車聯網此前,在新寶駿品牌發佈會上,上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤表示,智能網聯,是新寶駿區別於其他品牌及產品最具差異化的品牌基因。在博泰集團創始人及董事長應宜倫看來,新寶駿不是一個新的寶駿,而是一個新的品牌。

一方面,在兩款新車當中,則搭載了與博泰聯合發佈的擎AI2.0系統,其通過博泰OS雲,將用戶的手機和車機相連接,從而使手機代替傳統的車機系統。

前文有所言,上汽通用五菱攜手華為、中國移動、馭勢科技及廣西自治區政府共同建設了一條四位一體的智能網聯(無人駕駛)公開測試道路。

新寶駿還將自己的目標定在了L4級別自動駕駛技術上,並在上汽通用五菱攜手華為、中國移動、馭勢科技及廣西自治區政府共同建設了一條四位一體的智能網聯(無人駕駛)公開測試道路進行測試。其中,基於E200電動車開發的自動駕駛車輛已經在柳州的公開小區內實現了真實開放環境下的驗證測試,這在目前國內的車企中屬於首例。

據悉,擎Mobile隨身車聯網系統是通過將博泰OS雲裝在用戶的手機上,從而使用戶的手機與汽車相連接。與蘋果CarPlay等手機映射系統不同的地方在於,該系統能夠將用戶所有習慣的手機應用生態完整的裝入到汽車上,包括微信、地圖導航、視頻軟件等。

基因之變2013年,上汽通用五菱實現產銷突破1000萬量,2019年,該數字增長為2025萬輛。另外,相關數據顯示,五菱和寶駿用戶的復購率高達68%,這個數字即使是與世界頂級豪華品牌相比也絲毫不落下風。

7月12日,在「創在出行新生活」高峰論壇以及線下體驗活動中,新寶駿詳細的闡述了其在車聯網、自動駕駛等領域的布局。

據應宜倫表示,擎AI 2.0產品是歷史上第一次語音可以像人一樣交流的產品,它的速度比豪華車車聯網速度快20倍,且完全超越了智能手機體驗速度,可以說讓新寶駿的極致車聯網體驗秒殺市面上很多豪華品牌車型。

此外,在本次高峰論壇上,新寶駿品牌還宣布已經開啟針對5G手機的手機車聯網測試。眾所周知,距離國內首款5G手機上市已經沒有多長時間了,這也就意味着,首台5G車聯網汽車,也即將誕生。

基於該套系統,新寶駿旗下產品已經能夠實現對全速域巡航、限速預警、夜間安全行駛和智能安全防護4大實用駕駛場景的智能應對,包含了ACC停走式自適應巡航、FCW前碰撞預警、CMS碰撞緩解、TSA智能限速輔助燈14項強大功能,並搭建了一個智能的安全保護圈。

新寶駿的自動駕駛現如今,在一輛智能汽車當中,除了智能的車機系統之外,必備的還有自動駕駛輔助系統。

首先,在過去幾年中,一方面是傳統乘用車市場的增長,另一方面則是源於政府對於新能源汽車領域的補貼,促進了該市場的發展。

在2018年11月,上汽通用五菱與馭勢科技雙方聯合,實現在行業內首次將AVP交付用戶。

同時,業內皆知,四化,必將成為未來主要趨勢,那麼,上汽通用五菱推出新寶駿,並以其為核心布局智能網聯生態體系,也可以看出傳統車企在時代潮流之下的順勢而生。

博泰集团创始人及董事长 应宜伦

其次,四化勢必會成為未來主要趨勢之一,當前,不僅車企在積極布局智能網聯汽車和自動駕駛汽車,科技公司更是基於自己的高新技術方面的積累,強勢進軍汽車行業,如BATH等。這對於傳統車企來說,無異於極大的衝擊,上汽通用五菱也同樣如此。

截止2023年,新寶駿要實現從1.0時代到5.0時代的跨越;從自動駕駛輔助系統到高速公路完全自動駕駛,特定區域L4級別自動駕駛的跨越,以及在智慧城市中打造智慧交通,實現車路協同。

因此,上汽通用五菱在傳統車領域相繼推出寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530等實力車型;同時在新能源領域推出了寶駿E100、寶駿E200兩款創新產品,開啟了「家庭第二輛車「的新細分市場。

其中,博世自主打造的第二代iBooster進行了模塊化設計,能夠滿足多平台化性能要求,可實現規模量產。同時,其還可支持軟件調整踏板感,以及高動態建壓性、縮短制動距離等功能,從而提高安全性。

據介紹,該平台能夠將雲、車、人互聯,實現實時的用車數據採集、處理、存儲、分析,並支持百萬輛級的汽車數據存儲和處理需求。其內容涵蓋用戶畫像、精準營銷、質量反饋、場景挖掘等。

當然,新寶駿並不滿足於L2.5級別的自動駕駛輔助系統,其也將目標瞄準L4級別的無人駕駛車。事實上,早在2016年,寶駿就對無人駕駛這項前瞻技術投入了大量的深度研發精力和財力。

在現場展示過程中,應宜倫展示了擎AI2.0系統快速識別、高噪聲環境下識別、快語速輸入內容、指令,併發送微信聯繫人等功能,完美的展示了該系統語音識別能力的強大和反應速度之快。

這也就意味着用戶裝在車上的互聯網應用生態不需要在與其習慣的手機生態應用剝離。

2010年,上汽通用五菱成立寶駿品牌,着力打造適合全球新興市場的乘用車品牌。2019年4月份,全新自主品牌新寶駿正式發佈,並啟用全新鑽石標。彼時,新寶駿宣布將以「年輕、互聯、科技、智能」為自身品牌基因。

此外,擎Mobile的另一大優勢在於其取消了車機的硬件,轉而使用手機算力來控制整個車機系統。

其三,在執行層面上,主要是通過電子穩定程序ESP+線控制系統iBooster主輔制動執行期,提供敏捷可靠的制動冗餘。

新寶駿的未來:智慧出行綜合服務商當前,不管是車聯網,還是自動駕駛技術,都尚處於初級階段。不過,基於現有技術積累,新寶駿已經詳細規劃了自身從現在到2023年發展的詳細規劃。

此外,近幾年,隨着90、95后等年輕一代崛起並逐漸成為消費的主力,各家車企紛紛走向了年輕化的道路,上汽通用五菱自然也不例外。

7月11日,新寶駿旗下兩款新車RC-6和RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線,而上汽通用五菱也由此實現累計產銷2025萬輛整車的新紀錄。

今日关键词:上海大学副教授失联