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传统冠军-中国车队迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩

宋祖儿被摘假睫毛

第一年投入大量資金拿下冠軍,這件事足以載入電動方程式賽事歷史,也足以讓我們銘記。更為討巧的是,第一屆賽事舉行時,所有車隊使用的電機、電池都是固定的,車隊需要自己研發調教的環節並不多,拿下冠軍更多的是由於車手的技術與一點運氣因素。而之後的幾屆賽事,車隊較之前投入了更多的研發經費與人力物力。競賽難度的提升,以至於奔馳、寶馬、保時捷等傳統豪強也無法保證可以在任意一站比賽中登上領獎台。而蔚來相較於這些傳統豪強在競爭力上並無優勢。

經過幾年的市場反饋,參与FE賽事好像並未與蔚來的消費人群所匹配。相較於F1等知名賽事,FE的賽事影響力還是較小,國內對於它的關注度並不是很高。從產品層面來看,目前被吐槽更多的則是續航問題,相反較好的運動性能已在競品中已經凸顯出來。

2014年9月13日,首賽季的首場比賽在北京奧林匹克中心區舉辦。隨着11站分站賽、10支車隊、20位車手的激烈角逐,巴西車手小皮奎特代表「NEXTEV蔚來汽車TCR」以一積分優勢獲得歷史上首個年度車手總冠軍。這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最好成績。

這也是蔚來第一次出現在公眾的視野之中,而身份卻是一家頂級電動方程式賽事的中國車隊。從那時起,其「高端化、全球化」的品牌基調就漸漸形成。

2016年,蔚來正式由「NEXTEV」更名為「NIO」,並陸續發佈純電超跑蔚來EP9,量產純電SUV蔚來ES8、蔚來ES6,成為國產造車新勢力中的頭部車企。進軍賽車行業拿下冠軍,對於蔚來而言無疑是一次良性的營銷宣傳。

但是賽車畢竟是一項「燒錢」運動,以F1車隊為例,2018年法拉利車隊全年運營費用共4.1億美元。運營FE車隊雖沒有如此之大的開銷,但也是不菲。此刻退出,對於近來經濟狀況出現問題的蔚來而言可能是最為恰當的。

賽車運動一直以來都是各家品牌標榜運動性能,展示自家頂尖技術的最好舞台。擊敗對手贏得冠軍,對於一家車企來說無疑是最為「硬氣」的廣告。法拉利、奔馳、寶馬、豐田、本田等眾多傳統汽車巨頭都能在各項汽車賽事中找到它們的身影。對於蔚來而言,可以與它們同場競技,本身就是對於自身品牌聲量的提升。

提及F1、WRC這些頂尖賽事,即使對於賽車競技不了解的人來說也經常聽說。但提及FE這項賽事,其知名度就略低一籌。

但無論對於品牌形象的提升多麼顯著,蔚來終究還是放棄了它。據外媒報道,上海力盛將會收購蔚來FE車隊,作為國內唯一已經上市的賽車公司,力盛旗下還擁有CTCC、上海大眾333車隊等。

無論是由於資金原因還是「性價比」因素,出售車隊已成定局。對於「瘦身」之後的蔚來,聚焦于中國市場,做好產品本身才是它應該做的。

聚是一團火,散是滿天星

FE,即國際汽聯電動方程式世錦賽,是由國際汽車運動聯合會舉辦的一項全新賽事。2011年由國際汽車聯合會主席讓·托德承諾發起,以回應歐盟委員會希望汽車行業採用更多可持續能源的要求。

而蔚來將來只作為投資者或贊助商參与賽事活動,「NIO」的車隊名得以保留。車隊的日常運營與保障將交給西班牙QEV公司進行。拋售車隊的背後,是蔚來此刻的「精打細算」。

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