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电动市场-蔚来ES8与ES6还存在着诸多问题

马云 功勋杭州人

「我們比較痛苦的一件事,就是經常要回答別人對蔚來的質疑。」

雖然產品定位略有重疊,但是對於ES8而言,即使銷量不佳,蔚來還會繼續對其進行產品升級,畢竟多數人正是從ES8開始熟知蔚來。ES8作為蔚來打開新能源市場的明星產品,代表了它想要表達給市場與消費者的理念與堅持,也是這個品牌的伊始。

這個夏天搖滾樂因一檔綜藝重回大眾視線,不禁感慨:萬物輪迴,對於某些事物而言,這是一個最好的時代,也是一個最壞的時代。好到可以包羅萬象,讓那些看似過時的潮流重新引領時尚;但又壞到睚眥必報,任何的錯誤都會被輿論的旋渦無限放大。

蔚來車主對於自家品牌的「自豪感」是由內而外散發的,也許蔚來當下的產品並不完美,但對於一家不斷努力進行升級改進的車企來說,多一分包容是對它最大的肯定。新鮮事物的出現總是不可避免異樣的眼光,壓垮駱駝的正是最後一根稻草,此刻的蔚來還未到那樣極端的境地。

這是一個最好的時代,也是一個最壞的時代。

顯然當感性戰勝理性時,對於問題的考慮並不周全,蔚來與特斯拉之間還是存在差距,但蔚來給予了我們這樣一次機會可以為國產品牌打call。完賽之後,當其餘車輛都在被充電樁問題所困擾,蔚來「加電車」駛入賽場,引來其餘車主羡慕的目光,此刻是對蔚來選擇用戶服務作為行業切入點的最大肯定。

正是因為投機者與實幹者的混雜,導致行業對於新勢力帶有偏見。例如蔚來,也許因為它過於高調的營銷,也許因為它的對標對象為特斯拉,也許因為它是第一批實現量產交付的國產新勢力,存於中心就要承受更多的目光注視,稍有偏頗就會引來行業的質疑。當寒冬來臨,作為頭部企業,蔚來顯然將面臨更大的壓力。

的確,出現問題,解決問題,之後避免問題再次產生,這是每個車企所能給出的最優解。當安全隱患發生,蔚來選擇第一時間召回問題車輛;拆分旗下NIO Power服務業務,出售FE電動方程式車隊,進行人員結構調整,也許是因為「資金鏈」出現問題,與其被動削減,主動調整顯然更為明智;高管離職,也許是理念的不合,也許是在共同追逐未來的路上產生分歧,「和平分手」總比「撕破臉皮」更加體面。

「要不是因為車爛,蔚來真的是有機會的」,不可否認,蔚來ES8與ES6還存在着諸多問題,續航較短這樣的槽點也未得到很好解決,但蔚來正在用肉眼可見的速度進行產品迭代升級。

這是一個最好的時代,也是一個最壞的時代;這是一個智慧的年代,這是一個愚蠢的年代;這是一個信任的時期,這是一個懷疑的時期;這是一個光明的季節,這是一個黑暗的季節。蔚來的未來,沒有那般不堪。新勢力的未來,還存在諸多變數。

但7月蔚來ES8 只交付436輛,銷量的再次下滑也印證了一些問題。蔚來ES6與ES8配置相近,只是尺寸略小,但售價更低、產品力與實際體驗甚至更為優異。「左右手」互搏下的蔚來ES6搶佔了部分ES8的市場份額,處於產能爬坡期的ES6能否挽救蔚來的窘境還有待市場的後續檢驗。

「左右手」互搏下的堅持據蔚來公布的7月數據,共交付1,502輛,相較於6月的1,340輛有所增長,其中蔚來ES6交付1,066輛,即第二個月銷量實現破千。對於6月正式開始交付的ES6而言,取得這樣的成績還算欣慰。

這不是壓垮它的最後稻草發生電池安全隱患,拆分旗下NIO Power服務業務,出售FE電動方程式車隊,進行人員結構調整大幅裁員,蔚來軟件發展副總裁庄莉離職,蔚來聯合創始人兼執行副總裁鄭顯聰「榮休」,這是蔚來近一年來遇到的困難與現狀。

股價下跌、持續虧損、財務危機是蔚來無法迴避的現存困境。後半年的蔚來應該從瘦身與聚焦開始,如何持續賣車、做好用戶服務、提升運營效率、加快下一代產品的研發,留給蔚來的考驗還有很多。

隨着補貼退坡,新勢力越來越需要依靠產品實力來獲得銷量,如何在「價格」與「配置」之間得到一個平衡,將是每個造車新勢力都將面臨的難題。下半年蔚來還將利用現有平台打造ET5,定位於中型純電動轎車,新車定位略低於ES6,價格將會下探至30萬元以下,進一步降低品牌門檻。

在親身參与的一場新能源拉力賽中,蔚來令人印象深刻,即使在它最為艱難的時刻。當特斯拉車主組成車隊參加比賽,可以與之抗衡的只有蔚來車隊。此刻也許是由於國產品牌榮譽感的加持,亦如討論蘋果與華為孰強孰弱,我也會感性的認為蔚來與特斯拉沒有明顯差距。

人們總是喜歡談論新勢力的生死,而它們最為在乎的卻是「活在當下」。這個時代造就了新勢力造車的虛假繁榮,表面看似虛無縹緲,縹緲背後確實有一些踏實造車的企業正在努力求存。

2019新能源汽車消費論壇上,面對質疑李斌如是答道:「我們總體上對產品還是挺滿意的,但是我們最大的痛點是,消費者對我們的這些創新和理念接受起來好像沒有那麼的快,甚至於有很多的誤解,而且我們好像也沒有什麼特別好的方法去解決這個問題,只能花時間更努力去做。」

這是李斌的無奈,也是蔚來的無奈。那些總是看衰蔚來、看衰新勢力的人真的有那般了解它們?未來,真有那般不堪?

對於新勢力而言,這是一次傳統模式向智能時代新模式的轉變,快速了解消費者的需求,準確的進行產品迭代,才能為品牌帶來更加「極致」的產品。造車不是兒戲,作為新入局者,我們應該用更加嚴苛的標準去審視它們,避免投機者的存在。

在過去的13個月中,蔚來已實際交付19,727輛ES8與ES6。在8月J.D. Power發佈中國新能源汽車體驗研究中,蔚來ES8在中大型純電動車型中排名第一。而蔚來是除特斯拉外全球目前有能力進行獨立正向研發智能電動汽車6項核心技術(電機、電控、電池包、智能座艙、智能網聯、自動輔助駕駛技術)的另一家車企,並且目前已經獲得的和正在申請中的專利超過4,000項。

蔚來生存在這樣矛盾的時代,在它身上可以看到堅持自我的不懈努力,也能看到多次被誤解后的無奈妥協。有些人總是在它出現困難時一擁上,抓住「痛處」無限抨擊,將公平與理智暫時拋之腦後。

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